即使在小长假，媒体对雄安新区规划的关注热情也未减退。今早，《中国新闻周刊》就发布了对中国城市规划设计研究院院长杨保军的专访，其中一些重点很值得关注。

在规划中，我们坚持“禁入淀、慎临淀、宜望淀”的城市建设基本原则。城市开发建设行为绝不能蔓延到淀内；临淀地区不搞大规模、高强度的城市开发。

“时间”点评：来自全国乃至全球的设计团队拿出来的规划，自然不会是简单的临淀开发房地产卖钱。雄安未来会建造环淀林地，临淀地区也将严格控制开发规划，守住蓝绿空间。

新区整体空间格局上强调虚实结合，以白洋淀为生态核心，在北侧适宜城镇建设的区域紧凑布局城市空间，南侧严格保护生态环境，体现自然郊野特色，美丽乡村和特色小城镇掩映其中，终在新区整体层面，形成“北密、中疏、南稀”的建设控制原则。

“时间”点评：在规划纲要的那张倍受关注的城乡空间布局结构示意图中，“北密、中疏、南稀”的格局已经大体展现。核心区位于安新县与容城县交界区域，五个辅助组团也都位于北部和中部。南部区域包括白洋淀区域，不适宜大规模城市开发，而是选择美丽乡村和特色小城镇建设。

期待早日出台城市建设、特色小城镇建设、美丽乡村建设的具体范围，并且尽早针对不同区域进行管控的调整，该管住的管住，该放开的放开，把新区建设给百姓生活造成的影响降得更低。

在城市风貌方面，我们总的想法是要避免千城一面，做好建筑风貌指引，不搞奇奇怪怪的建筑。

“时间”点评：如何做好既“避免千城一面”，又“不搞奇奇怪怪的建筑”，这是个不大不小的难题。因为避免雷同就要创新，创新往往就意味着打破传统，就难免变成一些人眼中的奇奇怪怪。不知道有关方面是否已经有了判定这二者的原则和标准。

为了避免交通拥堵，我们从城市空间结构入手，改传统的单中心结构为多中心、组团式结构。同时，在城市功能布局上，我们改变了简单的功能分区，而是强调功能混合、职住平衡，避免产生“大进大出”的潮汐型、钟摆式交通。

“时间”点评：现在大部分城市都存在潮汐型、钟摆式交通，一早一晚，人流和车流在居住区和工作区间扎堆大规模迁移，北京许多重要地铁站在早晚高峰拥挤得如同人间地狱。造成这一严重局面的重要原因就是不注重城市规划。雄安将来会成为一座人口300万左右的城市，而城市开发面积只有30%。在上述科学布局及智慧交通等共同努力下，民众出行将变得更加顺畅舒心。

雄安新区将来的交通将是以轨道交通为骨干，公共交通为核心，步行和自行车交通为主体的绿色交通出行结构。重点是提高公交系统效率，使公交服务水平接近甚至超过私人小汽车，引导和鼓励居民出行摆脱对私人小汽车的依赖。

“时间”点评：雄安市民服务中心禁止燃油车入内已经说明，新区未来从绿色生态出发，将会通过多种手段限制燃油车，促使人们更多地选择绿色环保的出行方式。公交、地铁、共享单车、共享汽车、租车、自驾、步行……多种多样的出行方式会逐渐出现在雄安人的生活中。

雄安新区在四个综合规划的基础上，河北省同步委托国内相关机构开展55个专题研究和专项规划，初步形成了雄安新区的规划体系，保障规划编制推进。

“时间”点评：之前根据媒体的报道，雄安新区规划体系的结构是“1+4+54”，其中的“54”就是指54个专题研究和专项规划。而这篇报道中的专题研究和专项规划是55个，看来是有新的细节规划或课题加入进来了。