过放电对电池有什么害处？
电池在放电过程中正极活性物质，负极活性物质均逐渐转化成电阻很大PBSO4 ，并消耗电解液中的硫酸，内阻逐渐增大，因此过放电时，特别是以较大电流过放电会发出大量热量，并且电池的硫酸量很少，过放电时硫酸浓度减得很低，PBSO4溶解度大幅度增加，因此容易在极板上形成一种粗大坚硬的PBSO4晶体，即 “不可逆硫酸盐化” 大大地减弱电池的充电接受能力，危害特别大。
温度对电池性能有什么影响？
答：电池的充电、放电时，在电池电极上发生电化学反应，温度越高，电池各活性物质的活度增加，电解液粘度降低，电阻减小，因此电化学反应容易进行，反之则不容易进行。放电时温度越低，放出容量越低，在特别低的温度下，放出容量将大幅度下降，温度高则相反；充电时温度越低，充电接受能力越差，要求充电电压较高，才能充足电。反之温度越高，充电接受能力越好，易造成过充电，因此要求降低充电电压，才不至于造成过充电。此温度的变化，直接影响电池充电和放电性能。
电动三轮车电池坏了，到底是修理还是换新呢？
首先，我们从修理难度来看，电池坏了一般都是单节电池故障，或者整组电池老化。而对于这个问题，都只能通过换新的方式解决。为什么这么说呢？因为电动三轮车电池都是整组生产，单节电池坏了，无法单独进行更换。而对于整组电池老化，普通维修保养已经不起作用了，只能通过换新的方式解决问题。
其次，我们从修理成本来看，一般电动三轮车电池的维修需要耗费大量的人力与物力，因为修车师傅不仅要检测故障，还要处理故障，这意味着修车师傅需要花费大量的时间，即使可以修好，一般收费也不低。而由于目前电动三轮车新电池还处于一个低位状态，与修理相比，换新显得更合算。
此外，我们从修理效果来看，即使电动三轮车电池可以被修好，也是不耐用的，一般来说，只能坚持半年左右的时间，甚至更短。而这个时候，很多用户都会抱怨，怪修车师傅没能把电池修好，这也会使得很多修车师傅心寒。所以，从这一层面来看，换新也比修理效果好。
蕞后，我们从实际情况来看，虽然电动三轮车电池看似构造简单，但实际内部结构复杂，如果要修理，对修车师傅要求比较高。不仅需要扎实的技术，而且需要一定的专业知识。而目前大多数的电动三轮车维修师傅都是其他维修业转业而来，因此他们并不具备专业的知识，因此修理起来，也是相当困难。如果强行修理，反而会带来风险。所以，从这一层面来看，换新也比修理更合适。
总之，从这四点来看，电动三轮车电池坏了，一般是选择换新而不是维修。对于用户而言，希望大家可以对修车师傅多一份理解与支持。当然，如果只是普通的接触不良或者电池松动问题，相信修车师傅也会给大家轻松解决的。
铅酸电池更换锂电池怎么改？需要注意什么？
电动车铅酸电池是可以更改为锂电池的，但是，更改是有条件的，是在确保性的基础上，不能由自己私自改。
1、 注意电池仓的大小，由于铅酸或锂电池的尺寸不一样，想要更改，一定要确定电池仓是否足够的放得下，尤其是锂电池改成铅酸电池，锂电池电池较小，铅酸电池是出了名的体大质沉。
2、 注意电池的容量，更换另一类的电池，容量虽然不需要一模一样，但千万不要造成“小马拉大车”的情况，较小的电压，配置过大容量，很容易损伤电池。
3、 注意控制器等配件可以正常使用，在更换电池之前，就要先确定好电动车在变更电池类型之后，仪表盘、控制器等零部件是否要更换，如果全部更换，那么就得不偿失了。
特别提醒：改电池的同时不能篡改电压！！！