从材料本身的结构来看，三元材料在相同数量的锂离子下具有更低的分子量，因此其比容量高于铁锂，电池的能量密度也更高。
三元材料的晶体结构是层状的。在充放电过程中，Li+被嵌入到MO6的层间结构中（Mn=Ni，Mn，Co）。随着镍含量的增加，脱嵌Li+增加，三元材料的理论容量和电池能量密度增加。
磷酸铁锂晶体呈现三维网状橄榄石结构，形成一维Li+传输通道，限制了Li+的扩散。同时，八面体FeO6是共顶点连接的，导致电子迁移率比三元层状结构慢100-1000倍。
三元正极中的锂离子可以在两个不同的方向上移动，这使得电池比锂铁更强大，充电和放电能力更强。
通过比较三元锂电池和磷酸铁锂电池的性能差异，发现三元正极由于与锂铁的橄榄石结构相比，其低温性能也优于锂铁。
在零下20℃下，三元锂电池的释放容量比铁锂电池高15pct。这种性能差异将使配备三元锂电池的汽车在冬季拥有比铁锂电池更好的续航里程。
由于其更稳定的晶格结构，锂铁材料在高温下的性和稳定性方面具有明显的优势。同时，铁锂的稳定结构也带来了比三元更高的第 一效应和循环寿命。
进入新能源时代，以磷酸铁锂电池取代铅酸电池作为启动电池形式，历经十余年研发和技术创新，率先使用磷酸铁锂电池实现整车无铅化。借助其在电池领域的优势资源和技术储备，迅速开发出磷酸铁锂汽车启动电池。虽然成本比铅酸电池高，但解决了铅酸电池作为汽车启动电池带来的各种问题。
老年代步车电瓶的电荷控制器是整个电源系统的核心。当电瓶电量充足时，电荷控制器会自动停止充电，当电瓶电量过低时，电荷控制器会自动断开电路以保护电池。另外，电荷控制器还可以监测电池的温度、电压等状态，确保电池处于工作状态。
老年代步车电瓶的电机是电动代步车的动力源。电机的功率在500W到2000W之间，其输出功率可以驱动代步车加速到20千米每小时。老年代步车电瓶的电机可以选择前置或后置装置，以满足不同用户的需求。此外，老年代步车电瓶的电机还具有低噪音、率、低能耗等优良特性。
老年代步车电瓶的显示器是一个信息交互界面，可以显示当前速度、电量、里程等数据。此外，老年代步车电瓶的显示器还能够提供报警功能，包括超速、超载、电池电量不足等方面。
老年代步车电瓶的车架是整个电动代步车的主体结构，其质量和性能对代步车的和舒适性具有重要影响。老年代步车电瓶的车架材料一般采用铝合金或碳钢，具有轻质高强度的特点。其车架的设计还应具备舒适性、稳定性、易操作性等特点，以适应老年人的需求。