汽车模具标准件之一凸模杆部到头部形状发生很大变化，使得凸模头部应力过于集中。根据刃口直径和杆径的比值，有时头部会承受比刃口更大的应力，从而导致头部断裂。

（1）因为汽车模具标准件之一厚板冲裁用凸模的头部下方半径比标准凸模大，可减少应力集中的发生。但是增大头部下方半径也会导致凸模头部外径变大，就会增加不少成本，固定板安装空间也会受到影响，那么汽车模具标准件之一厚板冲压用凸模头部，怎么做到一个合理尺寸呢？

（2）汽车模具标准件之一斜肩凸模是采用和厚板冲裁凸模相同的头部下方半径，并将头部加工为锥形，以进一步减少集中应力。

汽车模具标准件之一凸模头部厚度

为了防止冲击力拉伸所引起的断裂，凸模头部头度设定为8mm

汽车模具标准件之一凸模头部的外径和头部下方半径

考虑到减少应力集中的效果和经济性，头部下方半径设定为 R1.2～R1.5，头部外径为D+5mm(D:凸模杆径)。

头部下方半径为R1.2～R1.5、头部外径为D+3mm的斜肩凸模和锥形环组合使用时，外径设定为与汽车模具标准件之一厚板冲裁用凸模相同 的(D+5)。

汽车模具标准件之中凸模上方的外周成倾斜面，这是为了当汽车模具标准件中凸模的轴芯万一发生错位时，可防止由施加于外周附近弯曲力矩导致的破坏。

冲头、凹模刃口尺度的核算办法

不同尺度类型，选用不同核算公式：

(1）冲头或凹模磨损后会增大的尺寸——一类尺寸A

落料凹模或冲孔冲头磨损后将会增大的尺度，相当于简略形状的落料凹模尺寸，所以它的根本尺寸及制作公差的断定办法与别离加工时落料凹模相同。

(2）冲头或凹模磨损后会减小的尺寸——二类尺寸B

冲孔冲头或落料凹模磨损后将会减小的尺寸，相当于简略形状的冲孔凸模尺寸，所以它的根本尺寸及制作公差的断定办法与别离加工时冲孔模相同。

(3）冲头或凹模磨损后会根本不变的尺寸——三类尺寸C

冲头或凹模在磨损后根本不变的尺寸，不用考虑磨损的影响，相当于简略形状的孔心距尺寸，所以它的根本尺寸及制作公差的断定办法与别离加工时的孔心距相似核算。