汽车总装柔性化生产线是指在一条生产线上生产多种混合车型，并可以随着市场潮流的变化随时改变生产策略的一种汽车生产方式。它已经被发达国家广泛的应用于汽车生产，在我国也不断的起步发展。这有利于优化资源，合理的分配技术，能够帮助汽车生产厂家更好的占领市场。

组装线的传输方式有同步传输的强制式也可以是非同步传输柔性式，根据配置的选择，然后就是可以实现装配还有输送的要求的。对于输送线在企业的批量生产中不可或缺，为企业节省人力成本，提高生产效率。

1、流水线上各工序的生产能力是平衡的、成比例的，不允许瓶颈的存在，生产所需的物料配送必须按节拍准时、准量、合格的配送到位。

2、生产的各类辅助过程，物料配送活动都是围绕流水线为中心展开的，原材料，零部件均要按要求从各区反辐射性的配送上线，从而线上的产品是运动的，工人是相对固定的，流水线是“被服务者”。

3、流水线的生产过程是按照一定的节拍连续重复进行的，其运作是的，有很强的节奏性。中间一般不允许间断。故而基本不允许制品过长的等待时间和设备的加工间歇时间。因此流水线因各类干扰因素(如零部件品质、物料配送不准时或错料常导致停线)而停产的时间量，通常被用来作为衡量流水线或生产作业的生产综合评价指数。

4、流水线上只生产一种或少数几种工艺结构相似的系列产品，并且物料只向一个方向移动。

装配线流水线在很多的情况下都是应该处于一下平衡的状态，才可以很稳定的进行着发展，自动化流水线也是需要的很不错的平衡感，这样才可以有着很不错的状态，效率才会更加的高。 装配线的平衡是使人员之间或机器之间尽量平衡，这样装配线的产出 才能达到要求的水平。

装配线平衡问题与设施规划相牵连。装配线的平衡与否直接影响到制造系统的生产率。 配线平衡问题是一个与设施规划相牵连的问题。一个工作站要完成的工作总量与分配到该工作站的基本工作单元总数是一致的。

装配线平衡问题就是将所有基本工作单元分派到各个工作站，以使每个工作站在节拍（即相邻两产品通过装配线尾端的间隔时间）内都处于繁忙状态，完成更多的操作量，从而使各工作站的未工作时间（闲置时间）更少。

观察流水线上哪一站是瓶颈站：

(1)永远忙个不停的站；

(2)老是将板子往后拉的站；

(3)从该站开始, 原本一片接着一片的板子, 中间出现了间隔。

上面三点是目视就可察觉的, 再来就是用秒表量, 作业时间是所有站中长的。

瓶颈站的作业时间就变成了整条流水线实际产出的cycle时间, 而日产量公式如下:

日产量 = 实整日的上班时间/际cycle时间

故现场干部只要减少其作业时间, 就可明显提升产量, 如将零件拿一些给别站做、使用治工具以节省动作、改善作业域的配置等等。但在解决瓶颈站后, 可能会出现新的瓶颈站, 所以又要对此新的瓶颈站进行改善, 因此持续盯着瓶颈站改善, 整条流水线的效率就会日日提升。