【东莞货运物流】1.托运时应随托运单提供中英文对照的“危险货物说明书”或“危险货物技术证明书”一式数份，内应有品名、别名、分子式、性能、运输注意事项、急救措施、消防方法等内容，供港口、船舶装卸、运输危险货物时参考。

2.托运时必须同时提交经港务监督审核批准的“包装危险货物适运申报单”(简称：货申报)，船舶代理在配船以后凭此申报单(货申报)再向港务监督办理“船舶载运危险货物申报单”(简称：货申报)，港务部门必须收到港务监督审核批准的船申报后才允许船舶装载危险货物。

3.托运时应提交“进出口商品检验局”出具的按《国际海运危规》要求进行过各项试验结果合格的“危险货物包装容器使用证书”。该证书需经港务管理局审核盖章后方才有效，港口装卸作业区凭港务局审核盖章后的证书同意危险货物进港并核对货物后方可验放装船。港务监督也凭该包装证书办理2项中的货申报。

4.集装箱装载危险货物后，还需填制中英文的“集装箱装运危险货物装箱证明书”一式数份，分送港区、船方、船代理和港务监督。

5.危险货物外包装表面必须张贴《国际海运危规》规定的危险品标志和标记，具体标志或标记图案需参阅危规的明细表；成组包装或集装箱装运危险货物时，除箱内货物张贴危险品标志和标记外，在成组包装或集装箱外部四周还需帖上与箱内货物内容相同的危险品标牌和标记。

6.对美国出口或需在美国转运的危险货物，托运时应提供英文的“危险货物资料卡(简称MSDS)一式二份，由船代理转交承运人提供美国港口备案。危险货物资料卡需填写：概况、危害成分、物理特性、起火和爆炸资料、健康危害资料、反应性情况、渗溢过程、特殊保护措施、特殊预防方法等九项内容。

7.罐式集装箱装运散装危险货物时，还须提供罐式集装箱的检验合格证书。

8.对美国出运危险货物或在香港转运危险货物，还需要增加一份《国际海运危规》推荐使用的“危险货物申报单”。

物流业作为新式的出产性效力业，在方针研讨、战略咨询、工作规范拟定、绩效点评、法律法规制作等方面还存在许多缺少或空白。传统贸易型物流企业可在现有研发体系基础上，着力打造国内外抢先的专业化高端物流工作研讨途径。 通过智库咨询研讨、专业化点评等办法积极参与国家物流业打开战略规划，针对我国现代物流工业体系构建、物流市场机制树立、物流基础设施网络优化、物流业区域联动打开途径、现代供应链体系制作、区域性物流和国际化物流协同打开、物流业诚信处理体系制作、物流装备信息化与智能化以及绿色物流、应急物流、军民融合物流等关键领域打开工作咨询研讨。

把握新时期国内贸易型物流企业立异打开着力点专业第三方物流。强化品牌、处理、专业技术、专业人才、基础设施制作，健全专业化第三方物流效力体系。加强纵向处理与横向联合，打开连锁运营、一体化收买仓储配送方式。

立异结束会合配送、一同配送、多式联运等办法，持续拓展物流效力种类和效力内容，使其深度融入出产领域、流通领域和循环回收领域，为整个工业链体系供应以供应链处理为中心，集货品收买、包装分拣、仓储处理、中转运送、流通加工、分拨配送、循环回收等为一体的专业化物流效力。

大件物流因其在运送进程中的特殊性所以存在着一些被误解的主意，并且缺少国家规范而影响到整个大件物流的商场。规范规范一致、职业运营管理水平进步、发挥上下游供应链系统建造和联盟是大型工程施工建造进展中的要害。而这其间，高速开展的互联网、大数据、智能化在其间充当了重要的推进效果。 大件物流归于特种物流，因其特殊性首要在于运送的特殊性，运送之外的仓储等物流行为与通用物流相似，故大件物流大都特指大件运送。

大件运送极具专业性而小众化，因缺少国家规范和顶层规划而使全职业被各方镇压。首要因其不行崩溃、超长、超高、超高、超重的特色，简单被非专业人士误判为超限超载而成为被公路治超的整治目标。

其次，国内许多路途、桥涵、地道的承载规划规范和建造等级较低，没有专用大件运送通道，难以承载大件运送经过，使得运送中伴随着进程危险，因而各种管理部门会人为地进步对大件运送破坏性和危险的预期，加剧了对大件运送的方针约束。

大件运送获益方（包含供/需企业和地方政府）往往于始发/抵达两头，而途经区域地方政府及管理部门则承担着无收益的进程危险，责权利不一致导致途经区域管理部门更倾向严格管理。

相关专业管理部门存在懒政思想，至今没有有大件运送顶层规划和国家规范，成果各种规范附近职业的法令、法规、规范和方法归纳效果后，导致大件运送车辆全职业无法拿到合法车牌，而微弱的商场需求和大额物流价格又使得物流企业冒险不合法上路成为常态，危险反而加大，也就进一步促进各方管理部门加大监管力度和准入门槛，恶性循环

在企业运作层面要充分发挥上下游供应链体系建造和合规企业跨区域联盟，一方面确保物流企业合理赢利，另一方面为货主企业降本增效，全程根绝收费高、质量差、性低一级进程危险高的运作运营形式。

但是，与一般货运不同，大件运送运载使命较为临时性、单向性和个性化，难以完成双向重载的重去重回和使用规模化物流网络结点成网完成多向重载运送；大型物件又具有不行崩溃，假如没有恰当的车源、货源匹配，进一步加重了设备糟蹋和回程空驶。据统计，大件运送车辆回程空驶率到达98百分之。

供应链、互联网、物联网、大数据和人工智能等构成的才智物流恰恰能够或部分处理以上问题和束缚，大件物流向大件才智物流和大件运送全供应链的改变可能从顶层规划和体系环境上改变着大件物流业的工业生态，构建根据才智供应链的更规范、更规范、更通用、更快捷、更集约、更、更和更环保的新式工业链生态圈。